▲开山勇士
矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西矮寨镇内。是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市区约20公里，跨越德夯河流及矮寨峡谷，桥面设计标高与地面高差达330米左右。
桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬桥，全长1073.65米，悬索桥的主跨为1176米，主跨居世界第三、亚洲第一，创造了四个“世界第一” 的工程质量。
▲2007年10月开始启动建设，它是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性工程，也是湘渝的高速公路大动脉。
▲特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临“五大”“世界级”的施工难题。
▲吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。
在险峻地形条件下，悬索桥的跨径和它的高度是世界第一、塔梁分离的结构这种形式世界第一、第三采用的事轨索滑移法，是中国的原创技术世界第一、第四个是采用了碳纤维材料作为岩锚，大吨位的岩锚是世界第一。
矮寨大桥建成后在钢桁梁中建设观光通道，届时游客不但能与这座世界级的大桥零距离接触，还能从350米的高空俯瞰矮寨公路和美丽的德夯大峡谷。
▲晨曦中陆续交接班的大桥建设者。
▲气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，建设者克服困难，坚持高空作业。
▲桥梁上不知留下了我们多少匆忙的脚印。
晨曦中大桥美丽动人，桥梁被太阳映照出来鲜红一样的色彩，深山峡谷雾气弥漫，人间仙境，真象到了天宫。
确实，我被这神奇的景象惊喜若狂，而且这时上班的大桥建设者就像神兵天将出现在大桥之上，油漆工人提着海虹牌油漆在桥梁上作业。他们冒着生命危险在云海里不停地涂刷着。全身都是红色的油漆，在这里，人们能读懂桥梁人用责任和信念丈量出来的另外一种力量和精神高度。
▲两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米，建设者象高空走钢丝一样工作。
▲首次采用塔梁分离式悬索桥结构体系。
▲桥面到峡谷底高差达330米，建设者常在高空作业。
▲通天之路。
大桥建设期间，我先后从单程约500公里远的岳阳到过大桥工地60余次，攀爬猫道和观光通道30余次，爬上300多米高的大峡谷不少于50余次。每次站在这如火如荼的重大工程项目建设工地，望着桥梁工人头顶烈日，汗流浃背的那种忘我工作劲头。
我作为一名交通人深有体会也深受感动。于是我暗下决心，一定要用相机将他们日夜奋战在大峡谷那恶劣环境下的感人场面记录下来。
▲除绣，打磨，辛苦，枯燥是我们坚守的信念。
▲2011年8月16日，矮寨大桥红色脊梁。
▲铁架上的温度灼烧我的灵感。
▲2011年8月15日，矮寨大桥最佳角度犹如弹拨琴弦。